Trang chủ > Tin tức > Công nghiệp Tin tức

Khung gầm của ô tô đề cập đến những bộ phận nào?

2022-12-06

Như chúng ta đã biết, một chiếc ô tô có “ba mảnh ghép lớn”: động cơ, hộp số và khung gầm. Ba bộ phận này có hàm lượng công nghệ cao nhất, là bộ phận cốt lõi của xe và có giá cao nhất, chiếm hơn 60% tổng giá thành của xe. Công nghệ tiên tiến, độ tin cậy và khả năng điều chỉnh của nhà sản xuất quyết định trực tiếp đến hiệu suất của chiếc xe.

Động cơ và hộp số quen thuộc với chúng ta. Bạn có thể nhìn thấy chúng khi mở khoang động cơ. Chúng thường được nhóm lại với nhau và được gọi chung là hệ thống truyền lực của ô tô. Nhưng nhiều người còn rất mơ hồ không biết ốp lưng là gì. Có người cho rằng hệ thống treo của ô tô là khung xe, có người nói tấm sắt dưới đáy xe là khung xe, có người nói rằng mọi thứ ngoại trừ hộp số của động cơ đều thuộc về khung xe. Ai đúng? Chúng ta hãy thảo luận chi tiết về khung gầm của ô tô, cái gọi là điều chỉnh khung gầm là gì.

Trước hết, cần phải rõ ràng, cái gọi là “khung gầm ô tô” không phải là một chi tiết hay một cụm lắp ráp đơn lẻ mà là một hệ thống lớn hơn trên ô tô, là sự kết hợp của hệ thống truyền động, đi xe, lái, phanh. Nó có chức năng hỗ trợ và lắp đặt động cơ ô tô và các bộ phận khác, chịu lực và truyền lực động cơ, hỗ trợ trọng lượng của xe và thực hiện việc đi bộ, kiểm soát hướng và tốc độ của xe, điều khiển và kiểm soát thái độ cơ thể và chạy trạng thái, v.v ... Khung gầm ô tô là cơ sở của ô tô, hình dạng tổng thể của ô tô cũng được xác định bởi loại khung gầm.

Cấu trúc thân xe có thể được chia thành hai loại: thân chịu lực và thân không chịu lực, và cấu trúc khung gầm của chúng là khác nhau. Những chiếc ô tô đầu tiên và bây giờ là những chiếc xe tải, v.v. Toàn bộ cấu trúc thân xe không chịu lực, với khung to và khỏe, gần như lắp đặt tất cả các bộ phận của xe trong khung, là cơ sở của khung gầm xe. Khung gầm đề cập đến tất cả các bộ phận của ô tô ngoại trừ động cơ và thân xe. Ô tô và SUV ngày nay về cơ bản áp dụng cấu trúc thân xe không chịu lực, tất cả các bộ phận của ô tô đều được lắp trực tiếp hoặc gián tiếp trên thân ô tô. Cái gọi là khung gầm, nhiều hơn đề cập đến hệ thống treo, hệ thống lái và hệ thống phanh.

Hãy xem xét các bộ phận cụ thể của khung xe.

1. Hệ thống truyền động: hệ thống truyền động chủ yếu bao gồm ly hợp (hoặc bộ biến mô), hộp số (số tay và tự động), hộp số vạn năng và trục truyền động. Cũng có thể nói rằng mọi thứ từ bộ ly hợp (hoặc bộ biến mô) đến giữa bánh dẫn động đều thuộc về hệ thống truyền động. Chức năng chính của nó là giảm tốc và tăng mô-men xoắn, thay đổi tốc độ và thay đổi mô-men xoắn, thực hiện chuyển mạch, ngắt truyền lực của hệ thống truyền lực, sự khác biệt giữa các bánh xe.

Đối với xe dẫn động cầu sau, chúng được sắp xếp như thế này; Đối với xe dẫn động cầu trước thì hộp số và trục truyền động được gộp làm một và được gọi chung là hộp số, thông thường động cơ và hộp số được gọi chung là hệ thống truyền lực của ô tô. Đây là một nghịch lý: ba thành phần chính của ô tô là động cơ, hộp số và khung gầm, nhưng hộp số lại nằm trong hệ thống truyền động và là một phần của khung xe. Theo cách phân loại này, chiếc xe chỉ nên có hai bộ phận chính: động cơ và khung xe. Vì vậy, khi chúng ta nói về cấu trúc của ô tô, người ta thường nói rằng ô tô bao gồm động cơ, khung gầm, thân xe, thiết bị điện và điện tử. Ý tưởng rằng ba ông lớn thực sự dựa trên xe tải đã hơi lỗi thời.

2. Hệ thống lái: Hệ thống lái của ô tô bao gồm khung, trục, hệ thống treo, bánh và lốp. Chức năng của nó là nhận mô-men xoắn của động cơ từ hệ truyền động và tạo ra động lực để điều khiển ô tô; Chịu tổng trọng lượng của ô tô, truyền và chịu đường tác dụng lên bánh xe theo mọi phương của phản lực và mômen quay; Chịu tác động và rung động của các lực và khoảnh khắc khác nhau do thế giới bên ngoài đưa ra, đồng thời làm cho nó đệm và giảm rung động, để đảm bảo sự thoải mái khi lái xe và sự ổn định khi xử lý của xe; Phối hợp với hệ thống lái để điều khiển hướng lái của xe; Phối hợp với hệ thống phanh để đảm bảo sự an toàn và ổn định của xe.

Đối với thân xe không chịu lực, nó có một khung to và khỏe, chiếc xe trong quá trình vận hành các loại lực cuối cùng đều do khung chịu. Hệ thống treo có thể sử dụng lò xo lá rất cứng, kém thoải mái hơn nhưng chịu được trọng lượng lớn, hoặc hệ thống treo độc lập cứng; Đối với xe ô tô chịu lực và SUV, không có khung. Tất cả các bộ phận trong hệ thống lái cuối cùng đều được lắp trên thân ô tô, và tất cả các lực mà ô tô phải chịu trong quá trình lái xe cuối cùng đều do thân xe chịu. Hệ thống treo hầu hết sử dụng hệ thống treo độc lập tiện nghi. Để tăng cường độ cứng vững cho hệ thống khung gầm, hệ thống treo và thân xe thường được nối với nhau bằng khung phụ.

Chất lượng lái hay khả năng xử lý của một chiếc ô tô chủ yếu được quyết định bởi hệ thống lái của nó, trong đó hệ thống treo đóng vai trò quyết định. Hầu hết các ô tô đều sử dụng hệ thống treo độc lập, chẳng hạn như kiểu McPherson, kiểu tay đòn kép, kiểu liên kết đa điểm, v.v. Với lò xo đệm và giảm xóc khác nhau, khả năng xử lý của xe cũng hoàn toàn khác. Đặc biệt, lực đỡ và độ biến dạng của hệ thống treo có ảnh hưởng lớn đến khả năng xử lý của ô tô. Vì vậy, có thể nói rằng khung gầm của ô tô chủ yếu phụ thuộc vào hệ thống treo.

3. Hệ thống lái: Cơ cấu đặc biệt dùng để đổi hướng ô tô thường được gọi là hệ thống lái ô tô, chủ yếu bao gồm cơ cấu điều khiển lái (vô lăng, trụ lái, v.v.). Cơ cấu lái, cơ cấu truyền lực lái (thanh lái, bi lái…) Cơ cấu trợ lực lái (bơm lái, mô tơ lái…) Chức năng của hệ thống lái ô tô là đảm bảo cho ô tô đi thẳng hoặc rẽ theo ý muốn của người lái. mong muốn. Nó được phối hợp với hệ thống treo của ô tô và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất xử lý của ô tô.

Hiện nay, hầu hết các hệ thống lái của ô tô đều có thiết bị trợ lực, thường bao gồm thiết bị trợ lực thủy lực và thiết bị trợ lực điện. Hệ thống lái trợ lực điện chủ yếu được sử dụng trên xe du lịch. Nó có tính năng đánh lái theo tốc độ giúp xe xử lý tốt hơn nhưng lại có nhược điểm là ít trợ lực hơn. Và xe tải và xe địa hình chủ yếu sử dụng hệ thống lái trợ lực thủy lực, nhiều công suất hơn, hoạt động ổn định và đáng tin cậy hơn. Nhược điểm là làm tăng tải động cơ, không thay đổi được công suất theo tốc độ.

4. Hệ thống phanh: Hệ thống phanh ô tô là một loạt các thiết bị đặc biệt có thể tạo ra lực phanh trên ô tô. Nó chủ yếu bao gồm bàn đạp phanh và phanh

Bơm chính, bơm phanh, dây phanh, phanh bánh xe và các bộ phận khác. Chức năng chính của nó là: theo nhu cầu làm cho ô tô giảm tốc độ hoặc dừng lại trong khoảng cách ngắn nhất, nhằm đảm bảo an toàn khi lái xe và khiến người lái dám thể hiện khả năng lái xe tốc độ cao của ô tô, để nâng cao năng suất vận tải ô tô; Nó cũng có thể làm cho bãi đậu xe chắc chắn trên đoạn đường nối.





Hệ thống phanh chắc chắn là thiết bị an toàn chủ động quan trọng nhất trong ô tô. Nó có thể được chia thành hai loại hệ thống phanh thủy lực và hệ thống phanh khí nén. Nhiều hệ thống phanh thủy lực được sử dụng trong xe hạng nhẹ và xe chở khách. Để nâng cao hiệu quả phanh hoặc duy trì sự ổn định của thân xe trong quá trình phanh, nhiều hệ thống hỗ trợ phanh đã được phát triển trên ô tô, chẳng hạn như ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS, v.v. Họ là công cụ trong việc giữ xe an toàn.







Do đó, khung gầm của ô tô là thuật ngữ chung của một loạt các bộ phận hỗ trợ ô tô chạy và kiểm soát trạng thái chạy của ô tô. Trong những chiếc ô tô phổ biến nhất của chúng tôi, tất cả các bộ phận ngoại trừ động cơ, thân xe và hệ thống điện đều có thể được phân loại là khung gầm. Về vấn đề này, mọi người rất dễ hiểu lầm rằng đáy xe là một tấm sắt lớn làm khung xe, thực tế nó là một bộ phận của thân xe chứ không phải khung xe. Và chúng ta thường nói cạo khung xe, rỉ sét khung xe, v.v., tất cả đều quy về tấm đáy này.







Nói chung, cấu trúc khung gầm của các mô hình khác nhau là khác nhau, một số cái gọi là sử dụng cùng một khung gầm với một mô hình nhất định, trên thực tế, việc sử dụng cùng một hệ thống truyền động, hệ thống treo, hệ thống lái và phanh với một mô hình nhất định; Một số mô hình được phát triển trên cơ sở của một số khung gầm. Dựa trên khung gầm ban đầu, một số thay đổi đã được thực hiện tại địa phương, chẳng hạn như hệ thống treo khung gầm của xe, có thể được phát triển thành một mẫu SUV.







Nhưng cũng có cảm giác rằng ngay cả những mẫu xe khác nhau trên cùng một khung gầm cũng có cảm giác lái khác nhau, chẳng hạn như độ cứng của hệ thống treo, cảm giác và độ chính xác của hệ thống lái, độ cao của bàn đạp phanh, độ cao của bàn đạp ly hợp, lăn xe qua một góc...... Chờ đã, tại sao lại như vậy? Điều này liên quan đến một quy trình kỹ thuật rất quan trọng trong quá trình thiết kế và chế tạo ô tô: điều chỉnh khung gầm.







Cái gọi là điều chỉnh khung gầm thường đề cập đến việc thiết lập hệ thống khung gầm như hệ thống treo, hệ thống lái và hệ thống phanh. Mục đích cuối cùng của nó là làm cho các bộ phận khác nhau của khung gầm ô tô đạt được sự thống nhất tương đối, để nó có mối tương quan và tính toàn vẹn nhất định. Điều chỉnh khung gầm là một kỹ thuật hệ thống rất phức tạp, không chỉ là điều chỉnh mày mò sau khi sản xuất và tạo hình ô tô, mà là sự tham gia đầy đủ vào quy trình thiết kế và sản xuất ô tô, có thể chia thành ba giai đoạn: phát triển sớm, phát triển giữa và cuối phát triển. Điều chỉnh các thông số của từng hệ thống theo định vị của mô hình, môi trường sử dụng và thói quen của khách hàng mục tiêu.







Ví dụ, bây giờ xe gia đình bình thường, cơ bản là theo đuổi sự thoải mái, để điều chỉnh hệ thống treo của nó mềm mại, lọc rung động tốt hơn, cảm giác đường không rõ ràng, điều chỉnh hệ thống lái nhẹ, đặc điểm lái không đủ an toàn tốt, hệ thống phanh điều chỉnh chậm; Còn xe hiệu suất thì theo đuổi khả năng xử lý tốt nên hệ thống giảm xóc cần cứng hơn, cảm giác lái nặng và chính xác hơn, hệ thống phanh nhạy hơn, v.v. Và một số mẫu xe cao cấp hơn, để đạt được sự thống nhất về sự thoải mái và khả năng kiểm soát tốt, cũng sẽ sử dụng hệ thống treo chủ động, tùy theo tốc độ cao thấp và điều kiện đường xá, hệ thống treo mềm và cứng và hệ thống lái sẽ tự động điều chỉnh. cảm nhận hệ thống.







Có thể nói, điều chỉnh khung gầm là bài kiểm tra sức mạnh của nhà máy sản xuất xe nhiều nhất, cho dù cùng một cấu trúc khung gầm, nhưng các nhà sản xuất khác nhau sẽ điều chỉnh ra các phong cách và đặc điểm lái xe khác nhau, và việc điều chỉnh khung gầm khác nhau sẽ tạo ra cá tính khác nhau người mẫu. Nó đòi hỏi kinh nghiệm phong phú và tích lũy một lượng lớn dữ liệu gốc, cũng như nhiều dữ liệu phản hồi khác nhau trong quá trình sử dụng ô tô, vì vậy nó không phải là một công nghệ có thể hình thành trong một thời gian ngắn mà là sự tích lũy của hàng chục hoặc thậm chí công nghệ hàng trăm năm của các doanh nghiệp ô tô. Do đó, một số công ty ô tô lâu đời rất giỏi trong việc điều chỉnh khung gầm, chẳng hạn như Citroen, sử dụng hệ thống treo chùm xoắn thậm chí còn tốt hơn hiệu suất của một số hệ thống treo đa liên kết.







Cần phải nói rằng khung gầm của ô tô là một hệ thống rất phức tạp trong công nghệ ô tô, cấu trúc và công nghệ điều chỉnh của nó thậm chí còn phức tạp hơn cả động cơ và hộp số. Đối với các thương hiệu độc lập trong nước ở giai đoạn hiện tại, họ có thể tự sản xuất động cơ và tự nghiên cứu phát triển hộp số chứ chưa có hãng xe nào hoàn toàn có thể tự nghiên cứu phát triển và điều chỉnh một bộ hệ thống khung gầm. Ngay cả khi nó có thể đảo ngược hoàn toàn khung gầm của một mẫu xe nào đó, hiệu suất của khung xe vẫn kém xa so với nguyên mẫu do thiếu kỹ năng điều chỉnh muộn. Do đó, các thương hiệu độc lập hiện tại đang sử dụng trực tiếp hơn một số hệ thống khung gầm xe liên doanh, nghiên cứu và phát triển độc lập của con đường xa và nặng.
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept